盐田港拥堵比苏伊士运河中断影响更大,盐田港繁忙-ESG跨境

盐田港拥堵比苏伊士运河中断影响更大,盐田港繁忙

盐田港拥堵比苏伊士运河中断影响更大

盐田港拥堵延时和3月底苏伊士运河中断都是对航运业的巨大挑战，那么到底是谁造成的影响更大呢盐田事件引发的蝴蝶效应已经波及到供应链的所有参与者，或者说已经以数倍于苏伊士运河事故的影响力传导到全球航运和供应链。

物流巨头DSV泛亚班拿的海空执行副总裁Henrik Nielsen认为，中国目前的情况至少可以与3月份苏伊士运河被封锁相提并论。苏伊士运河的封锁导致世界大部分地区的贸易中断近一周。

这将是一个与苏伊士运河事件一样大的挑战，甚至更大。这正在发生，而且还在继续。尼尔森说。

盐场可能比苏伊士运河堵塞还糟糕

周二，海事机构Vespucci Maritime的分析师兼首席执行官Lars Jensen表示，盐田港在此期间无法处理35.7万标准箱的货物。此外，盐田港局势的影响仍在继续。马士基报告说有40艘船受到影响，而勃罗特先生报告说有16艘船受到影响。

在这种背景下，当苏伊士运河被长赐号封锁时，它影响了每天55000 teu的货运量，但苏伊士运河仅被封锁了6天。在盐田，我们看到现在已经14天了，影响力还在增加。詹森在LinkedIn的一篇文章中写道。

DSV估计，目前一个集装箱离开盐田港需要两到三周时间。船只和货物转向其他港口也带来了物流挑战。大量分流的集装箱造成蛇口、大铲湾、南沙等港口严重拥堵。

此外，另一家大型物流公司DHL Global Forwarding目前鼓励客户尽可能将货物转运到其他港口。

该公司全球航运主管多米尼克冯奥雷利(Dominique von Orelli)写道:我们与合作伙伴和船东保持密切联系，以了解最新进展，并鼓励我们的客户将货物转移到蛇口、赤湾、南沙或香港的港口，直到形势缓解。

尼尔森解释说，DSV泛亚班拿在供应链中采用了替代方式运输货物，包括通过火车或飞机分流，例如通过火车将集装箱运输到欧洲，然后再从欧洲海运到美国。

我们必须为超过10%的商品日交易量找到替代解决方案。以前，我们至少可以预测未来三周或更长时间。现在，事情每天都在变化，或者每小时都在变化。他说。

他解释说，苏伊士运河被封锁后，DSV海空公司开始寻找其他替代方案。从此，我们不得不跳出固有的思维定势。这对客户、货运代理和承运人来说是一个重大挑战。

他补充说，就运输能力为20，000标准箱的大型集装箱船而言，替代方案并不多样。它需要与客户对话，还需要确定和优先考虑哪些商品最相关。

与客户保持对话并对现有选项提出建议非常重要。因为今天可能的明天可能就不会了。尼尔森说。

据盐田港消息，盐田港西港区已恢复运营，陆续开放更多泊位。6月10日零时起，盐田国际收到出口重柜的ETA7天(即船舶预计到达日期前七天内)。将预定拖车的数量增加到每天6000辆。

虽然盐田港的情况有所好转，但华南港口整体的疫情防控措施不同程度地影响了港口的运作效率，不少货主开始将货物转移到上海、宁波等华东港口。这个华南重点港口要赶上并缓解瓶颈，估计还需要几周时间。

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